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23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

时间:2018-12-03 17:38来源: 作者:admin 点击: 4 次
  科学精神在基层  高个子、大脸盘,眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气。从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年。她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师,由她主持研制的CRH380A新一代高速动车组,

  科学精神在基层

  高个子、大年夜脸盘,目下的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大年夜气。从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆株式会社(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业垦植了23年。她是我国高铁装备行业独一的女总工程师,由她主持研制的CRH380A新一代高速动车组,创下了天下铁路运营试验最高速记载。

  见到梁建英时,她正带领团队进行与时速250公里中国标准动车组相关的研发事情,助力“中兴号”谱系化,同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技巧攻关义务。

  23年,梁建英从未停下少焉,随着她心中的高铁,不停向最远方飞驰。

  “必须让自己成为巨人”

  1995年,梁建英从上海铁道大年夜学卒业,加入中车青岛四方公司,成为一名设计师,开始了漫漫铁路征程。

  2004年,为满意中国铁路高速成长的须要,中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技巧引进事情,用两年光阴完成了技巧消化、吸收事情。

  当时32岁的梁建英介入了这项事情。“外方会奉告你若何做,但毫不会说为什么。”在引进历程中,梁建英深切地感触熏染到,产品可以买来,但技巧立异能力买不来。

  巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人。

  2006年,中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自立研发项目,梁建英担负主任设计师,这也是她第一次设计高速列车。

  “当时压力分外大年夜,不只由于自己是名年轻女性,更是由于眼前这座大年夜山太高太高,翻以前其实不轻易。”梁建英回忆说。

  高速动车组是一个宏大年夜的系统工程,每列动车组的零部件都有50多万个,须要设计的图纸有上万张,须要阐发的试验电子数据记录稀有百兆之多。这项工程的技巧含量之高、难度之大年夜可想而知。

  为霸占一道道技巧难关,梁建英与研发团队从要害技巧钻研到规划设计,从仿真阐发到试验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将一个个设计灵感变成切实可行的规划。那段光阴,他们险些天天“早八晚九”,鲜有节假日。

  历经1000多个日昼夜夜,在成功霸占了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技巧难关后,2007年12月,由中车青岛四方公司自立研制的海内首列时速300到350公里动车组成功下线。

  “高速列车是试验出来的”

  “在我们行业有这样一句话,高速列车是试验出来的。”梁建英说,这句话的意思等于说,只有经由过程大年夜量的科学试验,才能确定高速列车在高速运行前提下的动态行为、机能和规律。

  2008年6月,中车青岛四方公司开始了CRH380A高速动车组的研制事情。梁建英再次披挂上阵,担负该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达380公里,这是当时天下动车组最高设计运行速率,没有任何先例可循,只有用试验逐步摸索。

  于是,梁建英带领团队开始了一轮长达两年的困难试验。北国的数九寒天、南方的炎夏闷热……降服恶劣的试验情况,是团队高低要过的第一道关。

  2009年7月,CRH380A动力牵引系统组合试验在湖南首要进行。时价高温季候,试验场所酷热湿润,许多人身上都生了湿疹,吃住都很不习气。几世界来,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。

  一次线路试验,列车停在田野,没有站台,路面间隔车门有1.5米高。为下车反省车辆状况,连日劳顿的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身反省车轮时,忽然腰寸步难移,在错误的帮忙下才回到车上。但梁建英不愿苏息,坚持“必必要看到试验结果”,于是她忍着疼痛等到第二天破晓试验结果出炉并提出试验改进规划。

  艰苦没有让梁建英及其团队成员退缩,在试验历程中,团队先后完成了23种软件变换,治理了列车启动时的加速机能、牵引能力、电磁滋扰等问题。

  历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验钻研,CRH380A高速动车组研制成功,并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的天下铁路运营试验最高速记载。

  “我们要征服下一座高山”

  2013年,“中兴号”中国标准动车组项目启动,这开启了中国高铁的新征程。

  “从时速200公里到时速380公里,可以说我们在速率上实现了冲破,掌握了高速动车组要害技巧。而‘中兴号’动车组,则是我们要征服的下一座高山。”梁建英说,要在方便运用、节能降耗、低落全寿命周期资源、进一步提高安然冗余等方面实现周全进级。

  步履不断,“中兴号”的研制事情又是一场攻坚战。

  仅拿“中兴号”的车头设计来说,为实现最佳的技巧机能,团队初期设计了46个概动机型,经由过程技巧优选终极挑出23个进行工业设计,再挑选出7个头型,经由过程海量的仿真计算和试验,才终极敲定设计规划。“当机能最优的‘飞龙’头型出炉时,海量的数据被打印出来,这些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回忆说。

  2015年6月,“中兴号”样车下线后,开始进行线路试验。梁建英带领团队进行跟车试验,从中国铁道科学钻研院环形试验基地到大年夜同线、哈大年夜线、郑徐线,他们的萍踪遍布全国各地。“那段日子,研发团队天天破晓四点就开始整备。白日跟车试验十多个小时,晚上还要整应当天的试验数据,拟订第二天的试验规划,天天的苏息光阴不跨越4个小时。”一位团队成员回忆说,最热时,车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时刻,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。

  整整一年半的光阴,研发团队一共做了2300多项线路试验,跟车试验里程跨越61万公里,相称于绕着地球赤道跑了15圈。

  4年的困难攻关,换来“中兴号”惊艳问世。2017年,“中兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为天下上高铁商业运营速率最高的国家。

  从一名通俗技巧职员生长为教授级高档工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,梁建英成为中国高铁的深度见证和介入者。“能走到不日,是由于遇上了中国高铁高速成长的好时刻。取得这些成就,有赖于一个能施展能力的舞台,更离不开团队的气力。”梁建英十分谦逊地说。

(责编:白宇)

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